产品别名 |
换向器 |
面向地区 |
全国 |
把直流电变换成低频方波供给供电电极，再把测量电极测得的方波信号变成脉动直流的装置。多线式测井仪中采用机械换向器。可调频率8～23Hz。而且测量电路换向器比供电线路换向器早断开晚接通，以减小低频方波前后沿的变化在测量电路中引起的感应干扰。此外，还有采用湿簧管的电子换向器。无论那种换向器都要在触点间接灭火花电路，以保护触点和减小对测量道的干扰。
该液阻起动用具有起动电流小，起动转矩大，自动适应电源及负载的变化，保护电机等特点换向器是高速旋转的设备，其转子绕组会受到电动力和离心力的作用，虽然一直以来均是在额定参数下运行，但转子绕组与换向器升高片的焊接口处是换向器转子的薄弱环节，且是采用传统的焊锡工艺， 结合片间直流电阻测量结果，判断转子绕组与换向器升高片之间的焊接点虚松，致使端部导线疲劳，使接触电阻增大，发热量增加，加速接触面的氧化，使接触电阻进一步增加，发热量进一步增大，如此恶性循环，终导致换向器转子绝缘在高温下烧损，对地弧光放电，而损毁换向器。
材质特点：机壳：采用高钢性FC-25铸铁铸造；齿轮：采用高纯净度合金钢50CrMnT调质加工，经渗碳淬火处理及研磨而成；主轴：采用高纯净合金钢40Cr调质加工，具备高悬重负荷能力。换向器的工作原理轴承：配备具重负荷能力的滚锥轴承；油封：采用进口双唇油封，具有的防尘防漏油能力。
为了使船舶在水上航行时，能迅速灵活地、安全可靠地实现前进或后退，在柴油机上设有动作灵活且可靠的换向装置。柴油机的换向装置用来改变螺旋桨轴向推力的方向，使船舶既能前进又能倒退。目前，船用柴油机大多采用直接反转式柴油机的换向装置，来改变螺旋桨的转向。其原理是：先使柴油机停转，然后通过柴油机的换向装置使曲轴转向改变，同时使喷油定时、配气定时及启动定时都相应发生改变，以适应气缸内工作循环过程的需要。这种直接反转式柴油机的换向，所要解决的中心问题就是怎样保持和调整凸轮位置与曲轴位置的相互配合关系，以柴油机在任何转动方向下都能正常运转。
船舶除了由柴油机带动螺旋桨进行直接换向外，还有以下三种形式。间接换向。它是通过柴油机与螺旋桨之间所设换向机构，来实现船舶上螺旋桨的顺转或者倒转，柴油机转向则不变。“Z”型换向。它的特点是螺旋桨可360°平面旋转，使螺旋桨的推力随之变化，柴油机的转向则保持不变。它又称为“旋转艉管”型换向法。可调桨换向。它的换向特点是柴油机和螺旋桨的转向均不变，而改变桨叶之间的螺距角来实现船舶的前进或倒退。以上所述的船舶换向的方法中，直接换向法在大多中大型柴油机的船舶中应用；间接换向法适宜小型船舶上的柴油机应用；可调桨换向法的换向装置较复杂，故只在特种船舶和军舰上应用较多。
在双凸轮换向装置中，正倒车的同名凸轮的构造形式有两种：一种是正、反转凸轮做成整体，两凸轮尖之间采用斜弧面过渡连接。在换向时，凸轮轴轴向移动过程中，正转凸轮可顺利沿着斜弧面移动到从动部分滚轮的下方。另一种是正、反转凸轮各做成单体，在换向前将从动部分的滚轮抬起，以凸轮轴顺利移动，变换动作完成后。再将滚轮放下。
换向过程中，由于电流变化，换向元件中会产生自感电动势，俗称电抗电动势。当同槽中有多个元件同时换向时，电抗电动势还包括它们之间的互感电动势在内。这种电动势起阻止换向的作用。电抗电动势越大，换向越困难，甚至在电刷边上会产生火花。严重的火花有时发展成换向器环火而损坏换向器。
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